成都地铁空调有人喊冷有人喊热 运营公司为您揭秘

2018年06月26日 08:29:01 来源:成都晚报
编辑:徐佳

 

每天上下班坐地铁的汪女士在办公室内又开始打起了喷嚏,身材单薄的她为了抵御地铁列车内空调吹出的制冷风,需要在夏季出门时多带一件外衣出门。汪女士这样的情况并不鲜见,每天超过300万成都市民通过地铁出行,同一地铁列车上,甚至会出现不同乘客同时向成都地铁运营公司投诉空调过冷或过热的现象。昨天,成都晚报记者专访了成都地铁运营公司车辆部车辆管理室主任詹冬润,就成都地铁列车内空调设定和目前存在的问题进行了回应。

空间温差和设备特性导致体感较冷

地铁列车内的温度到底被设定为多少度?詹冬润告诉记者,参照《中华人民共和国节约能源法》《国务院办公厅关于严格执行公共建筑空调温度控制标准的通知》等法律法规规定,成都地铁列车车内的空调温度设定为26度。“成都地铁列车的空调通过地铁列车司机室内的软件进行控制。我们每天的地铁列车出库前和入库后,都会对司机室内的空调控制运行界面进行检查和设定,确保夏季地铁列车空调制冷严格控制为26度。”詹冬润告诉记者,虽然地铁行业内并无温度设定标准,但是成都地铁严格参照了国务院的要求,“对绝大多数人而言,26度是一个比较舒适的温度。”

排除个体身体素质差异的情况下,为什么还有乘客会觉得地铁列车上很冷?詹冬润认为,主要原因在于空间转换后的温度差异和列车空调设备的物理特性。“乘客在车站候车时,无论是地上车站还是地下车站,车站空间开敞,空气流动性强,相对空调的感受就没有那么强。”詹冬润告诉记者,空间的开敞度随着乘客进入地铁列车车门的那一刻开始发生变化。“对温度敏感的乘客能够马上感受到变化,因为地铁列车内相对车站的空间来说,密闭性更强,空调效果的感受度就更强了。”

空间转换之外,列车空调设备的物理特性也让空调在车内的制冷效果变得更明显。“地铁列车的每节车厢都有两个空调机组,制冷时分为全制冷和半制冷两种工况,这两种工况随着车内温度的变化而自动切换,决定是否启动或关闭压缩机让车内保持适宜温度。”詹冬润告诉记者,由于压缩机的物理特性不适宜频繁开启或关闭,否则其使用寿命和可靠性将大打折扣,故障率迅速飙升。“压缩机启动以后,3分钟才能停止。像室外温度很高时,大客流涌入车内后,压缩机工作3分钟,部分乘客一定会觉得体感较冷。同样,部分乘客认为大客流进入车内后,车内空气较闷。也是由于压缩机在停止工作2分钟以后才能再次启动工作,从而这两分钟空气就相对较闷一些。”

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